德国汽车工业协会今日发布的一篇声明显示，德国汽车工业就业危机比预想的更为严峻。到2035年，面临流失风险的就业岗位，将比此前测算多出约3.5万个。
德国汽车工业协会与普罗诺斯经济研究所2024年发布的一项研究初步测算：在向气候中和交通转型进程中，相较于2019年基准，到2035年德国汽车行业或将流失约19万个就业岗位。究其原因，电动汽车的生产复杂度远低于燃油车，这也使得电动化转型必然伴随岗位流失，汽车零部件供应商领域受冲击尤为严重。而最新评估显示，到2035年行业累计流失岗位或将升至22.5万个。这22.5万个岗位缺口里，2019至2025年间已有10万个岗位彻底消失。
近年来，大众、奔驰、奥迪、博世、大陆等多家德国车企和零部件巨头均发布裁员计划。一方面，汽车市场疲软、利润下滑使车企节约成本，同时将更多资金投入电动化等新技术领域，一些德国的工厂关闭，汽车产能也随之转移。另一方面，燃油车业务整体处于下滑态势，同时全球电动汽车的普及速度低于预期，德国汽车业正处于动荡之中，汽车制造商及其供应商的数千个工作岗位岌岌可危。
德国汽车工业协会方面表示，这一趋势背后的成因：税费繁重、能源价格高企、人力成本居高不下、行政流程冗杂低效，各类行业困境不胜枚举。德国联邦政府与欧盟总部必须迅速出台全面应对举措，遏制当前日益凸显的行业下行恶性循环。在向气候中和交通转型过程中，本该在本土创造的新增就业岗位，正越来越多地流向海外。企业在规划未来投资选址时，放弃德国的情况越发普遍。归根结底，德国本土开展具备市场竞争力的研发与生产业务已日渐艰难。企业向外布局，往往也是为了从经营层面保住德国现存的就业岗位。
以博世为例，今年2月份，博世与工人代表达成协议，最迟2028年底全面停止魏布林根工厂生产，涉及约560个岗位，产能将部分转移至中国、泰国等亚洲低成本基地。此次关停的魏布林根工厂隶属于博世智能出行板块，主要生产汽车连接器、接插件及机械连接件等产品。之所以要关停该工厂，是因为传统燃油车连接器需求持续下滑，电动车对连接技术要求不同，魏布林根工厂多年未能获得具有规模效应的新产品订单，产能利用率持续走低。
“就业岗位减少，一方面源于产业转移，另一方面在于燃油车的零部件数量远多于电动车。随着技术路线切换，许多原有岗位自然不再需要。但德国这些工人依然高素质，对汽车工业流程极为熟悉，完全能胜任新岗位。要知道，企业出海最难的不是建厂，而是找到并融入这样的人才。生产设施可以复制，专业人才却难以速成。基于此，一种双赢局面其实可以形成：搬迁企业获得产能转移的支撑，而技术工人也能在新雇主处继续发挥专长。因此，我呼吁政界与工会以开放态度支持生产基地的落户。”德国汽车工业协会主席穆稀雅在接受第一财经记者采访时表示。
声明称，保障就业还有另一关键突破口，无论是中国、印度、美国还是加拿大，全球其他主要汽车市场，都没有一刀切淘汰既能助力达成气候目标、又能稳定就业的技术路线。欧洲执意推行2035年全面禁售燃油车的政策，选择了一条特立独行的激进道路，而这正以就业流失为沉重代价。若在碳中和交通转型中秉持技术灵活、多元开放的原则，德国有望多保住约5万个就业岗位。
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